PowerShift 6DCT250 — шестиступенчатая коробка с двумя сухими сцеплениями. Их включают электрические актуаторы под управлением блока TCM — гидравлического мехатроника здесь нет.
Сцепление должно оставаться сухим: течь сальников может загрязнить его маслом и вызвать вибрацию при трогании.
После сборки выполняем регулировку сцепления и адаптацию коробки.
6DCT250, известная на Ford как DPS6, похожа на механическую коробку с двумя сухими сцеплениями. Передачи переключают электрические исполнительные механизмы под управлением отдельного блока TCM.
При диагностике считываются ошибки и параметры TCM, проверяется работа актуаторов и вилок, оценивается состояние сцепления и фактическое включение передач. По одному симптому точно определить неисправный узел нельзя.
Да, если проверка подтверждает неисправность TCM, а сцепление, актуаторы и механическая часть исправны. После ремонта блок программируется при необходимости и проверяется на автомобиле.
Возможны вибрация при трогании, пробуксовка, рывки и нестабильное включение передач. Похожие симптомы могут возникать из-за вилок, актуаторов или TCM, поэтому сцепление меняют только после проверки.
После замены сцепления, ремонта TCM или вмешательства в механизмы переключения выполняются необходимые регулировки и адаптация. Затем проверяется включение передач и работа коробки в движении.
Сцепления работают без масляной ванны, но шестерни, валы, подшипники и дифференциал механической части нуждаются в смазке. Поэтому состояние и уровень масла всё равно имеют значение.
Не обязательно. Причиной могут быть сцепление, вилка, актуатор, TCM или отдельная неисправность механики. Сначала определяется повреждённый узел, после чего выбирается локальный ремонт.
